从好意思国当地时辰9月15日凌晨起8868体育官方入口，好意思国汽车工东谈主蚁合工会（United Automobile Workers，简称UAW），负责启动对好意思国三大车企——通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯集团发起歇工。这是好意思国汽车工东谈主蚁合会建造八十多年来，汽车工东谈主初度针对汽车三巨头同期举行歇工。

UAW是好意思国最大的工东谈主协会之一，工会在“底特律汽车三巨头”——通用、福特、斯特兰蒂斯集团（吉普Jeep和克莱斯勒Chrysler的母公司）的会员高达14.6万东谈主，占到了好意思国汽车制造业一起工东谈主数目的半壁山河（56%）。

UAW工会职工会北好意思三大车厂，每四年签一次合同：上一份的合同照旧在9月14日凌晨到期。上一次在2019年9月重签合同期，UAW指令了通用汽车工东谈主来了一场40天大歇工，径直给通用带来卓越36亿好意思元的损失。

此次UAW在与福特、通用和斯特兰蒂斯的谈判中，寻求为会员加薪40%以上，每周32小时职责时辰（每天8小时，则是每周4天的职责制）与固定福利待业金。但若是得志工会的要求，“底特律汽车三巨头”在劳能源成本上，每年将加多450亿至800亿好意思元（约合东谈主民币3290亿~5849亿元），这将恐吓到这三家巨头企业的生计。

通用汽车CEO玛丽·博拉（Marry Barra）示意，“UAW的要价卓越了1000亿好意思元，这是公司总市值的两倍以上，工会的要求应该‘实验些’。”福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）则示意，“UAW念念让咱们走向歇业，而不是支握咱们的工东谈主。”

高管涨薪40% 工东谈主涨薪6%

不外UAW涨薪要求40%的原因也很简短，在曩昔的4年中，这三大汽车巨头的高管平均涨薪40%，而工东谈主薪资涨幅仅6%足下。

除了基本工资待遇除外，工会会员对资方目下针对新老工东谈主实行的两套工资轨制抒发了蛮横的活气。他们悔过说，新工东谈主不仅享受不到老工东谈主的福利，况且资方将投资东谈主的利益凌驾于工东谈主利益之上。

“第二级”的雇员的时薪独一资深工会工东谈主的一半，况且福利待遇则更差。工会指令东谈主示意，如今的两级工资轨制是在十多年前汽车公司歇业时制定的，第二级工资待遇工东谈主的起薪和每小每每薪为15.78好意思元，这和快餐店打工比较也差未几，自从14年后就再莫得发生过变化。

三大汽车公司在谈判中都莫得示意要取销两级工资制，而这一样是工会的一个主要诉求。汽车公司只是提议将工东谈主加薪至最高一级的时辰由曩昔的八年削减到四年。

普尔还谈到了自己和库明佳被一些媒体诋毁的问题，他认为这些责任不应该完全由年轻球员承担。如果球队输了比赛，就把责任推到年轻球员身上；如果赢了比赛，就把主力球员的功劳全都算给主力球员。这样的比赛环境显然不利于年轻球员的成长。他希望球迷和媒体能够给年轻球员更多的支持和认可。

UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）的话说：“咱们不会破裂经济。事实是，咱们将破裂亿万大亨经济。”由于各大汽车公司都在从传统汽车转向电动车，工会要求共享更多的利润、镌汰每周的职责时辰、归附看成福利一部分的退休金以及更强的职责保险。

凭据摩根斯坦利的访问分析，关于此轮歇工的握续时辰，此次的歇工将会比2019年更为严重，致使有可能会握续一个月以上。通用、福特和斯特兰蒂斯的近15万名UAW成员歇工，将在10天内就形成高达56亿好意思元的经济损失。其中包括了三大车企的盈利损失、汽车经销商在短期和永恒遭遇的损失、汽车零部件供应商的损失等。

划粥断齑的好意思国车企“雪上加霜”

在此次谈判中，UAW要求对工东谈主加薪40%，并进步固定福利和待业金。这在底特律车企三巨头看来像是“漫天要价”，况且照旧恐吓到了他们的生计。

2023年上半年，福特汽车、通用汽车和斯特兰蒂斯集团诀别盈利37亿好意思元、50亿好意思元、119亿好意思元。按照这个数据计较，三家车企全年利润也就400亿好意思元多少许。接受工会的要求后，三巨头就算把利润全给工东谈主，还得倒贴不少。

与此同期，目下好意思国汽车行业正处于电动汽车转型阵痛期，这三大底特律巨头都在“划粥断齑”。

以福特为例，代表其转型电动车的Ford Model e，在业务固然罢了39％的营收增长，但总销售额仅为18亿好意思元，而同期筹划则吃亏高达10.9亿好意思元，本年上半年，福特电动车业务吃亏达18亿好意思元。

受价钱战以及对新址品的投资偏激他成本支拨的影响，福特瞻望本年电动车业务的吃亏扩大到45亿好意思元，较此前预期跳跃50%。

而跟着电车的普及，制造电车所需要的劳能源比传统汽车少30%，此外岗亭的要求也发生了变化：电板和电机分娩有关东谈主才将取代内燃机分娩者，工会的要求会进一步增大传统车转型电车的压力。

通用汽车此前告示，将在好意思国再次裁人近千东谈主，并住手亚利桑那州的新业务，以“降本增效”。在成本削减筹备公布后，四月份就有约5000名职工通过工龄买断“自发下野”。

不单是是通用汽车，如今大幅削减成本，按捺劳能源成本照旧成为广博好意思国传统车企的主旋律。

工会为何遴聘此时歇工

面对工会的歇工，三巨头咬牙建议处理决策：福特加薪20%，通用加薪18%，斯特兰蒂斯加薪17.5%。然则UAW尽头强劲，誓和成本族交往到底。为什么好意思国汽车强劲的成本是什么？主要有三个原因：

其一，好意思国大选行将启动，这个时辰，不管是民主党如故共和党，都不敢得罪工会，此次歇工场所的密西根，俄亥俄与密尔沃基，都是传统的扭捏州。得罪了工会，即是要在关节时刻丢掉关节票致使是总统位置。

其二是，工会储备了弥散多的弹药，弥散和好意思国汽车三巨头打一场硬仗。

好意思国工东谈主歇工，并不怕没钱吃饭。为了准备此次的大歇工，UAW照旧筹备了8.25亿好意思元。凡是参与歇工的工东谈主，每周披发500好意思元的生活费，而在歇工期间的医疗类临时支拨，也不错由工会承担。工会的这笔钱不错支握歇工握续11周。这即是一个拼财力的经过。

好意思国工会为何会如斯有钱？一般而言，工会有主要的三大资金起首：一是会员费。凡是加入工会，就要固定交纳会费。二是政府拨款，工会具有公益性质，不错从政府拿到拨款。三是，企业经济援救。这部分会比较少。

汽车公司也不错遴聘与工会死扛到底，临了即是同期大损失，临了拼账上的钱多。比及工会的钱烧光的时候，工东谈主们当然会来上班。然则，汽车公司也会因停产而蒙受广博损失。

好意思国汽车企业也一样交往教学丰富，他们一般会保留大批的库存车，确保在停工的时候，依然有新车不错卖。因此，工会莫得弥散的钱，亦然不会收缩组织歇工的。

其三则是更为深切的影响：好意思国传统车企如今正在资格着转型电动车的关节时刻。福特、通用、斯特兰蒂斯三大巨头，都在濒临电动汽车转型的广博压力。电动汽车产业只争旦夕之时。好意思国车照旧远远地过期于特斯拉，也过期于中国、韩国。

在燃油车规模，好意思国车被日本、韩国打得很惨。固然日本车在中国销量下滑，但在好意思国市集却是逐年上升。况且近些年韩国当代集团狂飙大进，成为全球第三大汽车品牌，年度销量卓越600万辆。日本丰田能稳住年销量在1000万辆以上，主要靠的即是好意思国市集超越福特，荣录取一。韩国车也在好意思国拳打行家，脚踢福特，成为了全好意思第三大汽车品牌。

马斯克看吵杂不嫌事大

看着歇工发生，特斯拉CEO马斯克痛之入骨，他在X上阴阳怪气起来：“特斯拉和SpaceX的工场氛围很棒。咱们全球荧惑演奏音乐，并享受乐趣。这关于让东谈主们期待上班来说尽头蹙迫！”

“趁便说一句，我发给工东谈主的工资，比UAW念念要的还高。多年来，咱们工场有不少在分娩线上职责的期间东谈主员，通过握有公司股票期权成为百万大亨。”

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特斯拉毫无疑问成为了这场歇工的受益者，这少许已在成本市集有所体现。当地时辰9月16日好意思股收盘，受歇工音信影响，好意思股大型车企股价集体收跌，但特斯拉（TSLA.US）股价却逆势高涨。

拜登号召双方不邻接

拜登在曩昔一年中，先后拆伙了好意思国货运铁路、西海岸口岸以及UPS卡车司机掀翻的大型劳资纠纷，但此次汽车业的谈判，则是他最头疼的一次。白宫在歇工爆发后，派出了官员赶赴底特律妥洽。

一方面，拜登曾对外公开炫耀支握好意思国电动车企业，在白宫召开电动车大会（没邀请特斯拉），荧惑好意思国车企炫耀发展清洁能源车。另一方面身为民主党总统，他又自称是“好意思国历史上最支握工会的总统”。如今电动车的发展会导致汽车工东谈主下岗，工会和电动车打起来了，拜登濒临“足下互搏”的困境。

他还发表了一份不痛不痒的声明：敦促工会与汽车商之间达成平正的公约，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工东谈主提供双赢的契机。拜登号召三大公司袭取一切可能的门径，幸免传统汽车工场的关闭，并在需要职责过渡时，探求在公司里面进行重组、重建和再行聘请职工，优先为现存职工提供岗亭补缺的契机。

这与民主党里面的激进代表桑德斯皆备不同，他为歇工工东谈主站台，痛批了三大车厂的CEO高薪：“是时候摈弃你的策画了！当今是时候赐与职工应有的尊重和尊容了，当今是坐下来谈判一份平正合同的时候了！

让咱们合营起来，摈弃企业的策画，让咱们合营起来，重建正在隐藏的中产阶层，让咱们创造一个惠及所有这个词东谈主、而不单是是百分之一富东谈主的经济。”

不外，拜登在上任后，政府为了奉行电动车而参加了几十亿好意思元的联邦补贴，此举危及了传统汽车工东谈主的行状契机。领有广博工会会员的好意思国汽车工东谈主蚁合会，并未告示支握拜登竞选连任。

歇工的损失将超百亿

汽车行业接近15万工东谈主的歇工，不仅将使“三巨头”遭遇多量损失，也不可幸免地对好意思国通盘汽车行业产生影响。自歇工的音信传出以来，三巨头的市值照旧挥发超180亿好意思元，折合东谈主民币超1300亿。

看成永恒以来的复古产业之一，汽车行业占据了好意思国GDP的3%，同期，这三大车企还占据了好意思国汽车市集90%以上的份额。

另外，好意思国最大汽车O2O贸易平台Cox Automotive示意，2019年进行谈判时，好意思国汽车供应量为373万辆，基本上足以督察那时普遍条目下86天的销售，而目下行业库存接近200万台，只够督察56天的销售供应。

尺度普尔全球流动性瞻望，本次为期10周的歇工将带来150万辆汽车的产量损失。

凭据好意思国银行高等汽车行业分析师John Murphy觉得，这场歇工可能会握续1-2个月。而UAW主席肖恩照旧在19号放话：若是在本周五还不成得到骨子性发扬，将启动更大范围的歇工。